Corendon maakt Düsseldorf grootste vertrekluchthaven ter wereld, stopt met Rotterdam en Maastricht
- Bram van der Linden
- 20 november 2025
- 0 Reacties
Wat vijf jaar geleden nog een kleine trend leek, is nu een volwaardige omwenteling: Corendon gaat vanaf april 2026 meer Nederlandse vakantiegangers vervoeren vanuit Düsseldorf Airport dan vanuit Amsterdam Schiphol. De Nederlandse reisoperateur, met hoofdkantoor in De Bilt, maakte op 24 september 2025 bekend dat Düsseldorf zijn grootste vertrekluchthaven ter wereld wordt — een historische keuze die de structuur van de Nederlandse vakantie-industrie blijvend verandert. De reden? Nederlandse reizigers vertrekken massaal vanuit Duitsland. En Corendon volgt hun voorkeur — niet omdat het makkelijker is, maar omdat het voordeliger is.
Waarom Düsseldorf? De cijfers spreken een duidelijke taal
Over de afgelopen vijf jaar (2020-2025) is het aantal Nederlandse passagiers dat vanaf Düsseldorf Airport vertrekt met 40,0% gestegen, bevestigt Martin de Boer, commercieel directeur van Corendon. Dat is geen toeval. Het zijn vooral de prijzen. Een vlucht naar Antalya vanuit Düsseldorf kost gemiddeld 20% minder dan vanuit Schiphol — en dat terwijl de afstand van Amsterdam naar Düsseldorf slechts 60 kilometer is. Met de trein ben je in 1,5 uur daar, met de auto in 50 minuten. De Nederlandse vliegtaks, die eind 2024 verhoogd werd, heeft de druk verder vergroot. Reizigers zoeken naar alternatieven — en Düsseldorf, Keulen/Bonn en zelfs Münster zijn nu de nieuwe poorten naar de zon.
In 2026 wil Corendon 1.200.000 passagiers vervoeren via Duitse luchthavens. Dat is ongeveer een kwart van haar Nederlandse klanten. Voor het eerst in de geschiedenis van het bedrijf zullen Duitse luchthavens dus meer reizigers afhandelen dan Nederlandse. Schiphol blijft een knooppunt, maar het is geen hoofdrol meer.
Wat verandert er precies?
Vanaf april 2026 stopt Corendon met vluchten vanuit Rotterdam The Hague Airport en Maastricht Aachen Airport. Beide luchthavens waren al jaren lang moeilijk te laten draaien: te weinig passagiers, te hoge kosten, te weinig vluchten per week. De verliezen waren onhoudbaar. Terwijl Düsseldorf en Keulen/Bonn met hun compacte, efficiënte infrastructuur een perfecte match zijn voor Corendons model — snelle check-in, weinig wachttijden, dichtbij de grote Nederlandse steden.
De luchthavens in Groningen, Eindhoven en Amsterdam blijven wel actief, net als Brussels Airport. Maar de focus verschuift. In 2025 vloog Corendon nog van 11 luchthavens in drie landen. In 2026 wordt dat 8 — met Düsseldorf als nieuwe hartslag.
Een Koningsdag op de Duitse luchthaven? Ja, echt.
Corendon wil niet alleen een goedkope vlucht aanbieden — het wil een ervaring beginnen. Daarom wordt op 27 april 2026, op Koningsdag, een groot feest georganiseerd op Düsseldorf Airport. Een oranje-café, Corendon-branded parkeerterrein met oranje vlaggen, live muziek, en zelfs een mini-stand van de Nederlandse hagelslag. "Wij willen dat de vakantie al begint bij aankomst," zegt de Boer. "Dat is onze kernboodschap: geen saaie luchthaven, maar een feest dat je niet vergeet."
Deze stunt is geen marketingkunstje. Het is een signaal: Corendon wil niet alleen een reisvervoerder zijn, maar een cultuurdrager voor Nederlandse vakantiegangers — ook al vertrekken ze vanuit Duitsland. De luchthaven wordt een soort ambassade van Nederland in Duitsland. En dat is slim. Want wie zegt dat je Nederlandse vakantie niet kunt vieren buiten Nederland?
Waar vlieg je naartoe?
De bestemmingen blijven vertrouwd: Egypte (Sharm El Sheikh, Hurghada), Griekenland (Kreta, de Griekse eilanden), en Turkije (Antalya, Alanya, de Turkse Riviera). Mogelijk komen ook Bulgarije en kruistochten naar Italië terug. De routes zijn gebaseerd op wat reizigers echt willen — en wat de luchtvaartmaatschappij Corendon Airlines kan leveren met haar Boeing 737s en Airbus A320s.
De 2025-schedule toonde al een duidelijke trend: veel vluchten naar de Middellandse Zee, weinig naar de Caribische eilanden of Noord-Afrika buiten Egypte. In 2026 wordt die focus nog sterker. De langeafstandsvluchten zijn geen prioriteit. Het gaat om goedkope, korte vakanties — de klassieker van de Nederlandse reisindustrie.
Wat betekent dit voor de Nederlandse luchtvaart?
Dit is geen isolatie van Corendon. Het is een spiegel van een grotere beweging. De Nederlandse luchthavens, vooral Schiphol, worden steeds duurder en complexer. De vliegtaks, de luchtverkeersdruk, de milieueisen — alles draagt bij aan een prijsverhoging die de consument niet meer accepteert. Terwijl Duitsland en België hun luchthavens als economische troef zien, bouwen ze uit, verlagen ze kosten, en werken ze samen met reisbureaus. Het is geen geheim: Düsseldorf Airport is een van de meest succesvolle luchthavens van Europa voor low-cost en charterverkeer.
Corendon is geen uitvaller van Nederland — het is een realist. Het volgt de markt. En de markt is nu in Duitsland. Als andere reisbureaus dit zien, zullen ze volgen. De uitdaging voor Nederland is niet Corendon te straffen, maar zichzelf te herinventeren. Of het land wil blijven concurreren als vakantieland, dan moet het ook zijn luchthavens herdenken — niet met meer belastingen, maar met meer flexibiliteit.
Wat komt er daarna?
Corendon kondigt de volledige 2026-routeplanning voor eind november aan. Maar al is duidelijk: Düsseldorf is nu de nieuwe thuisbasis. De luchthaven in Duitsland, met zijn Flughafenstr. 120, wordt niet alleen de grootste, maar ook de meest symbolische vertrekplek van het bedrijf. De vraag is niet meer: "Waar vlieg ik vanuit?" Maar: "Waar wil ik beginnen met mijn vakantie?"
En voor duizenden Nederlandse gezinnen? Dat antwoord is al duidelijk. Ze kiezen voor Düsseldorf. En Corendon laat hen niet in de steek.
Veelgestelde vragen
Waarom stopt Corendon met vluchten vanuit Rotterdam en Maastricht?
Corendon stopt met Rotterdam en Maastricht omdat de luchthavens te weinig passagiers aantrekken en te hoog zijn in kosten. De vluchtfrequentie was laag, de operatie niet rendabel. Terwijl Düsseldorf en Keulen/Bonn met hun efficiënte infrastructuur en dichtere aansluiting op de Nederlandse markt veel meer passagiers aantrekken — met 40% groei in vijf jaar — zijn Rotterdam en Maastricht economisch niet meer haalbaar.
Hoeveel Nederlanders vliegen nu al vanuit Düsseldorf?
Volgens Corendon is het aantal Nederlandse passagiers vanaf Düsseldorf Airport in de afgelopen vijf jaar met 40% gestegen. In 2025 vertrokken al meer dan 700.000 Nederlanders vanuit Duitsse luchthavens — een cijfer dat in 2026 naar 1,2 miljoen zal stijgen. Dat betekent dat bijna een kwart van alle Corendon-reizigers niet meer vanuit Nederland vertrekt.
Is de Koningsdag op Düsseldorf Airport een echte gebeurtenis?
Ja, het is een officieel georganiseerd evenement op 27 april 2026, met ondersteuning van de luchthaven. Corendon heeft een speciaal oranje parkeerterrein, een café met Nederlandse snacks, live muziek en zelfs een podium voor lokale Nederlandse artiesten. Het is geen marketingtruc, maar een strategische keuze om de emotionele band met reizigers te versterken — zelfs als ze in Duitsland vertrekken.
Wat betekent dit voor de Nederlandse vliegtaks?
De vliegtaks heeft direct bijgedragen aan deze verschuiving. Reizigers kiezen bewust voor Duitsland omdat de prijsverschillen 20% of meer bedragen. Als de Nederlandse overheid de vliegtaks niet aanpast, zullen meer reisbureaus en luchtvaartmaatschappijen de weg naar Duitsland en België inslaan — en de Nederlandse luchthavens verder verliezen aan belang.
Blijft Corendon nog wel een Nederlandse onderneming?
Absoluut. Het hoofdkantoor blijft in De Bilt, de medewerkers zijn Nederlands, en de klantbasis is volledig Nederlandse. Maar de operatie is nu internationaal. Dat is geen verlies — het is een evolutie. Corendon blijft een Nederlandse merknaam, maar de logistiek is aangepast aan de realiteit van de markt. Het bedrijf blijft Nederlands — het vertrekt gewoon vanuit Duitsland.
Wat gebeurt er met de vluchten naar de Caribische eilanden?
De Caribische vluchten zijn in 2025 al beperkt gebleven, en in 2026 is er geen aankondiging van een herstart. Corendon richt zich nu volledig op de Middellandse Zee, waar de vraag het grootst is en de kosten het laagst. Langeafstandsvluchten zijn te duur en te complex voor het huidige model. Voor Caribische vakanties blijft Schiphol de enige optie — maar dan met andere reisbureaus.
